“由天津港发往河北定州的氢能重卡现在发车……”大年初七上午，在天津港中部散货堆场，27辆氢能重卡有序而出。

“这些车辆运的是焦炭，往返于天津港与河北旭阳能源有限公司之间。单车运量约30吨，一天一辆车能跑两个来回。”天津荣程集团副总经理高玉科介绍，相比传统燃油车，氢能重卡的减排效用十分显著。“今年天津港至荣程钢铁绿色通道氢能重卡还将加速投入，力争实现全程疏港通道零排放。”

司机刘栋山驾驶着氢能重卡，运输了半年多的砂石料。他说：“这种新型环保车辆安全、舒适、动力强，驾驶室噪声小，加满氢之后能直接开到定州。”

“减排前，天津港煤炭和矿石运输以汽运为主，尾气排放量大，很影响港区的空气环境。”氢燃料电池的应用，为天津港拓宽了清洁、绿色公路疏港通道能级，持续放大减污降碳协同效能。“现在港区空气变好了，环境更美了。”刘栋山说。

近年来，天津港集团在保证货物吞吐量曲线上扬的同时，碳排放强度曲线平稳下降。“与2012年相比，天津港货物吞吐量上升12%，集装箱吞吐量增长64%，碳排放强度下降16%。”天津港集团科信设施部副总经理陈艳萍说。

“在陆侧，天津港集团加强能源结构优化，实施港口机械清洁化改造，推进清洁能源基础设施建设。”天津港集团有关负责人介绍。目前，北疆港区C段智能化集装箱码头已成为100%使用绿电、且绿电100%自产自足的零碳码头，实现了生产全过程“碳中和”。

据统计，目前天津港已投产风力、光伏发电系统装机容量达到2.8万千瓦，年发绿电近6000万千瓦时，可节约标准煤约1.8万吨，年减少二氧化碳排放5万余吨。（本报记者 武少民 靳博）

来源：人民日报